Համաշխարհային փորձը

1. Խցանումներ. ավտոմոբիլացման աճի պատճառով քաղաքում լուրջ դժվարություններ առաջացան մեքենաների խցանումների հետ կապված, հատկապես պիկ ժամերին: Դա ոչ միայն դանդաղեցնում էր տեղաշարժը, այլև ազդում օդի որակի վրա:

2. Կայանատեղիներ. մեծ թվով մեքենաների առկայությունն առաջացրել է կայանատեղիների պակասի խնդիր, հատկապես քաղաքի կենտրոնում: Հաճախ մեքենաները կայանել են մայթերին՝ խանգարելով հետիոտներին։

3. Որակյալ հանրային տարածքների բացակայություն. քաղաքի որոշ շրջաններում բացակայում էին կանաչ տարածքները, խաղահրապարակները, հանգստի և սպորտի վայրերը:

4. Հեծանիվների զարգացած ենթակառուցվածքների բացակայություն. չնայած բնակիչների կողմից հեծանվային երթևեկության նկատմամբ հետաքրքրությանը, քաղաքը երկար ժամանակ չուներ հեծանվային ուղիների և հեծանվային կայանատեղիների լավ զարգացած ցանց:

5. Մշակութային ժառանգության պահպանություն. Սանկտ Պետերբուրգն ունի հսկայական մշակութային և պատմական ժառանգություն, և ժամանակակից կառուցապատման ժամանակ խնդիրներից մեկը հին շենքերի պահպանումն ու վերականգնումն էր:

6. Հանցագործություն. քաղաքի փողոցներում, հատկապես մթության մեջ, գտնվելը անվտանգ չէր:

1. Բակերի վերականգնման նախագծեր.

• Գեղարվեստական նախագծեր բակերում. որոշ բակեր վերափոխվել են տեղական նկարիչների ջանքերով, ովքեր ստեղծել են մուրալներ, ինստալյացիաներ և գրաֆիկական դիզայնի այլ տարրեր՝ այդ տարածքները գրավիչ և եզակի դարձնելու համար:
• Բնակիչների մասնակցությամբ նախագծեր. բազմաթիվ նախաձեռնություններ իրականացվել են անմիջապես տների բնակիչների կողմից։ Քրաուդֆանդինգի և դրամահավաքի միջոցով բնակիչները կարող էին ինքնուրույն ընտրել, թե ինչպես կատարելագործել իրենց բակը և մասնակցել վերափոխումների իրականացմանը:
• Թեմատիկ բակեր. առանձին նախագծեր՝ այն համայնքի կամ խմբի արժեքները արտացոլող, որի գլխավոր գրասենյակը գտնվում է այս կամ այն բակում: Օրինակ՝ Հայաո Միյազակիի Այգին։ Նախագիծը հորինել են «Երկնային թափառաշրջիկներ» փողոցային թատրոնի դերասանները։ Նրանց շնորհիվ բակի կանաչ տարածքը զարդարվել է Միյաձակիի ամենահայտնի մուլտհերոսներին պատկերող արձանիկներով:

Ի դեպ, «երրորդ տեղ» հասկացությունը (անգլ.՝ the third place) քաղաքային տարածքի մի մասն է, որը կապված չէ տան («առաջին տեղ») կամ աշխատանքի («երկրորդ տեղ») հետ: Նման վայրի օրինակ կարող է լինել սրճարանը, ակումբը, այգին, գրադարանը և այլն: «Երրորդ տեղ» հասկացությունն առաջին անգամ ներկայացվել է ամերիկացի սոցիոլոգ Ռեյ Օլդենբուրգի «Երրորդ տեղ» գրքում։ Ըստ Օլդենբուրգի, երրորդ տեղը կարևոր դեր է խաղում քաղաքացիական հասարակության և ժողովրդավարության զարգացման գործում:

2. Խոշոր հանրային տարածքներ

• «Սևքաբել Պորտ». նախկին արդյունաբերական օբյեկտը վերածվել է բազմաֆունկցիոնալ մշակութային և ժամանցային տարածքի՝ ռեստորաններով, ցուցահանդեսներով, համերգներով և այլ միջոցառումներով:
• Սանկտ Պետերբուրգի Կարպովկայի առափը ժամանակակից հանգստի գոտի է, որը ստեղծվել է Նևայի դիզայներների և քաղաքի բնակիչների կողմից: Առափի երկարությունը 2,5 կմ է: Կարելի է քայլել առափի երկայնքով, հեծանիվ վարել և խնամել քաղաքային այգին, դիտարկել արվեստի օբյեկտները: Տարածքը քաղաքաբնակներին վերադարձնելու և այն ժամանակակից հանրային տարածք դարձնելու գաղափարի օգտին է հանդես եկել նախաձեռնող խումբը, որն իրեն անվանել է «Կարպովկայի ընկերներ»։ Պետրոգրադի շրջանի վարչակազմի հետ միասին ակտիվիստները ուսումնասիրություն են անցկացրել առափի վերաբերյալ և գնահատել տարածքի ներուժը: Դեռ բարեկարգման մեկնարկից առաջ նրանք ինքնուրույն սկսեցին «բնակեցնել» առափը, մասնավորապես, անցկացրեցին երկու փառատոն՝ «Քո ջուրը» և «Այսօր կարելի է»: Ուստի, այգին կարելի է ազատորեն անվանել Ռուսաստանի համար եզակի «ստորին նախաձեռնություն». երբ քաղաքաբնակներն իրենք որոշեցին, որ ժամանակն է, որ տարածքը դառնա քաղաքային զբոսայգի, նրանք երկխոսություն սկսեցին քաղաքային իշխանությունների հետ և ինքնուրույն մտածեցին, թե ինչով է լցվելու այս այգին: Ճարտարապետները մշակել են զբոսավայրի զարգացման միասնական հայեցակարգ՝ փորձելով հաշվի առնել հետաքրքրությունների ամբողջ բազմազանությունը՝ ստեղծել զբոսանքի գոտիներ տարբեր տարիքային խմբերի համար, հեծանվորդների համար արահետներ, քաղաքային միջոցառումների ամֆիթատրոն և ապահովել վայրէջք դեպի ջուրը:

3. Տրանսպորտային հոսքի սահմանափակում

• Նոր հետիոտնային գոտիներ. քաղաքի որոշ փողոցներում, ինչպիսիք են Ռուբինշտեյնը կամ Բելինսկին, մեքենաների երթևեկությունը սահմանափակ էր՝ ավելի շատ տարածություն թողնելով հետիոտների, սրճարանների և միջոցառումների համար:
• «Հեծանվային օրը» ամենամյա միջոցառում է, որն ենթադրում է որոշ փողոցների փակում ավտոմոբիլային երթևեկության համար, որպեսզի հեծանվորդները քաղաքում ազատ տեղաշարժվելու հնարավորություն ստանան:
• «Հանգիստ փողոցներ» նախագիծ, որի շրջանակներում նախատեսվում է ստեղծել երթևեկության սահմանափակ արագությամբ բարեկարգված փողոցներ, որտեղ առաջնահերթությունը տրվում է հետիոտներին և հեծանվորդներին:

Չնայած այն հանգամանքին, որ Սանկտ Պետերբուրգը շատ ավելի մեծ է, քան Երևանը, ինչպես նաև, ի տարբերություն Երևանի, հանդիսանում է նավահանգստային քաղաք, այն վերջին տասնամյակների ընթացքում մի շարք խնդիրներ է ունեցել, որոնց այսօր բախվել է նաև Երևանը: Թվարկված օրինակներից շատ բան կարելի է սովորել։ Հատկապես ոգեշնչող է ստորին նախաձեռնությունների բազմազանությունը, նկարիչների հետ համագործակցությունը, հասարակական տարածքների մասնակցային ձևավորումը, որը կիրառվում է Սանկտ Պետերբուրգում:

Հարկ է ուշադրություն դարձնել «երրորդ տեղի» հայեցակարգին. այդպես է կոչվում նաև Սանկտ Պետերբուրգում ներքին բակում գտնվող նորաձև մշակութային տարածքը։ Երևանի համար այսօր սա հատկապես արդիական է, քանի որ հենց «երրորդ տեղերն» են ակտիվ քաղաքացիական հասարակության և ժողովրդավարության զարգացման տարածական օջախները։ Ինչպես ցույց է տալիս Սանկտ Պետերբուրգի պրակտիկան, հարմարավետ, հյուրընկալ բակեր ստեղծելու համար միլիարդներ պետք չեն։ Հետաքրքրված քաղաքացիների կամքի ուժն ու հոգատար վերաբերմունքը բավարար է, իսկ կամավորները կամ ընկերների խմբերը ազատորեն կարող են ապահովել ծաղկող բույսերը և որմնանկարները/ գրաֆիտիները տների ճակատների վրա: