Неудовлетворительный уровень качества городской жизни
Решение
1. Развитие инфраструктуры
Построено более 350 км велосипедных дорожек.
Созданы «велосипедные супер-шоссе» для удобства долгосрочного передвижения между городами и пригородами.
В Копенгагене установлены счетчики велосипедистов, которые наглядно демонстрируют рост популярности использования велосипедов.
2. Образовательные и информационные кампании:
Регулярные кампании по безопасности дорожного движения.
Информационные стенды и плакаты, развешенные по городу, которые поощряют использование велосипедов.
3. Законодательные меры и поощрения от государства и муниципалитета:
Субсидии и льготы для покупки электрических велосипедов и электросамокатов.
Партнерства с компаниями для разработки и реализации программ «велосипед вместо автомобиля».
Прописанные правила для электросамокатов в законе и контроль за их соблюдением: возможность пользоваться только для тех, кто старше 15 лет и максимальная разрешенная скорость 20 км/ч.
Регуляции и контроль за соблюдением по комплектации электросамокатов: наличие фар и габаритных огней.
4. Интеграция с другими видами транспорта:
Велосипеды можно бесплатно провозить в поездах и метро (за исключением часов пик).
Наличие специальных велосипедных вагонов в поездах.
Актуальность для Еревана
Еревану стоит обратить внимание на то, как Дания развивала велосипедную культуру с помощью образовательных кампаний и информационных стендов. Такие кампании в Дании подразумевали ролики на телевидении, радиорекламу, публикации в социальных сетях, статьи в газетах и журналах, мероприятия, обучающие программы для школьников, курсы по вождению велосипеда для взрослых, демонстрации по правильному использованию и обращению с велосипедным оборудованием и светоотражающей одежды, а также мероприятия по повышению осведомленности о правах велосипедистов на дороге. Всё вышеперечисленное можно заимствовать и продуктивно использовать и в Еревана. Важная деталь — кампании в Дании нацелены не только на велосипедистов, но и на автомобилистов, чтобы улучшить взаимодействие и коммуникацию между разными участниками дорожного движения, что особенно актуально для Еревана, где культура вождения сейчас не оптимальна. Также важным примером для Еревана могут стать законодательные регуляции и штрафы за нарушение правил эксплуатации электросамокатов.
Лиссабон, Португалия
Проблемы
Холмистая топография: Лиссабон славится своими холмами, что создавало трудности для велосипедистов. Это также затрудняло прокладывание велодорожек.
Узкие исторические улицы: на многих улицах Лиссабона присутствуют архитектурные объекты исторического наследия, что ограничивает возможности для создания отдельных велодорожек.
Сопротивление со стороны автомобилистов: некоторые автомобилисты были против создания отдельных полос для велосипедов, опасаясь, что это может привести к уменьшению пространства для автомобилей.
Решения
1. Развитие инфраструктуры
Велодорожки: Лиссабон интенсивно развивает сеть велодорожек, которые также могут быть использованы электросамокатами.
Парковки и станции аренды: были созданы специальные зоны для стоянки и аренды велосипедов и электросамокатов в наиболее проходимых локациях города, включая туристические объекты, районы общественного транспорта и популярные торговые зоны.
2. Образовательные и информационные кампании:
Лиссабон запустил рекламные и образовательные кампании, нацеленные на обучение горожан правилам безопасного вождения на электросамокатах и велосипедах.
Информационные стенды и знаки были установлены в ключевых местах, чтобы напомнить пользователям о правилах парковки и вождения
3. Законодательные меры и поощрения от государства и муниципалитета:
Предоставление скидок и стимулов для жителей, которые регулярно пользуются арендой велосипедов или электросамокатов.
Поддержка мероприятий, таких как «День без автомобиля», когда улицы закрываются для автомобилей, и среди горожан поощряется использование альтернативных видов транспорта.
4. Интеграция с другими видами транспорта:
Установка станций для аренды и стоянок вблизи станций метро, железнодорожных станций и автобусных остановок для обеспечения удобного перехода от одного вида транспорта к другому.
Партнерство с местными компаниями по транспортировке для разработки и внедрения скидочных или пакетных предложений, которые включают в себя использование велосипедов или электросамокатов в сочетании с общественным транспортом.
Актуальность для Еревана
Лиссабон по своей топографии, ландшафту и численности населения схож с Ереваном, поэтому следует рассмотреть его именно в качестве примера строительства велосипедных дорожек. В Лиссабоне велодорожки были спланированы так, чтобы обеспечивать наибольшую безопасность и удобство для велосипедистов. Это значит, что многие велодорожки избегают крутых подъемов, предпочитая пути вдоль реки Тежу или наименее крутые участки в городе. В то же время, в некоторых районах города были установлены специальные вело-лифты для помощи велосипедистам на крутых подъемах. При создании велодорожек были выбраны материалы, обеспечивающие хорошее сцепление, особенно в дождливую погоду.
Все упомянутые аспекты могут служить отличным примером для Еревана.
До 2021 года в Лиссабоне было построено 90 км велосипедных дорог, Еревану вполне реалистично стремиться к аналогичной цифре.