Анализ проблемы

12 сентября 2022 года Азербайджан вторгся на территорию Республики Армения. В результате трех дней военных действий наша страна потеряла 204 соотечественника. Огромная утрата для нашей нации. Боль, которую невозможно забыть. За тот же 2022 год, в мирное время, на дорогах страны погибло 321 человека и 6153 получили травмы различной степени.

По данным Всемирной организации здравоохранения по числу смертей в ДТП на душу населения в 2019 году Армения заняла 1 место среди европейских стран (55 место из полного списка в 165 стран). Причина этому — неправильно спроектированные дороги!

25-30 лет назад аналогичные показатели по смертности были в таких развитых странах, как, например, Швеция, Дания, Финляндия, Австрия, Нидерланды и т. д.. Но на сегодняшний показатели по смертности там снизились в несколько раз, а в некоторых городах данных стран показатели смертности вообще равны нулю. В 1997 году в Стокгольме разработали программу под названием Vision Zero, «Ноль смертей на дорогах».

Программа включает в себя три основных принципа:

1. Жизнь человека превыше всего, то есть нужно строить города для людей, а не для автомобилей.

2. За безопасность дорожного движения несут ответственность проектировщики городских улиц и правительство, а не пешеходы и водители.

3. Необходимо изучать все случаи ДТП и вносить конструктивные изменения в структуру улиц.

Это означает, что государство должно правильно проектировать городскую среду, а не заниматься только перекладкой асфальта и покраской пешеходной зебры.

Благодаря программе Vision Zero количество смертей на дорогах в Швеции уменьшилось с 541 до 250, и это с населением 11 000 000 человек.

Давайте разберемся подробнее, что же это за программа и как она могла бы помочь столице Армении и всех ее городов.

Самой главной причиной аварий и смертности на дорогах является высокая скорость автомобилей.

Ереванские улицы словно подталкивают водителя и разрешают разгонять свой автомобиль до максимальной скорости.

Городская власть с гордостью презентует нам видеорепортажи об укладке ровного и гладкого асфальта на улицах города, но именно она и является главным источником аварий.

В развитых странах на улицах городов, где отсутствует движение автобусов и грузового транспорта, проезжую покрывают брусчаткой вместо асфальта. Водитель вибрацией автомобиля, тактильно чувствует, что заезжает на оживлённую улицу. На таком покрытии некомфортно быстро ездить, оно так и говорит: «Успокойся, здесь пешеходная зона».

В Ереване слишком широкие полосы движения. Необходимо уменьшить ширину полос движения. Узкие полосы вынудят водителя снизить скорость автомобиля.

На проезжей части не наносят разметку полос движения и устанавливают минимум дорожных знаков. Благодаря этому водители, не понимая границ своего движения и главной дороги, начинают более внимательно вести автомобиль, тем самым снижая скорость и концентрируясь на движении.

Ещё одним способом по снижению скорости является искривление прямых участков проезжей части. Т.е. автомобиль ездит по улице зигзагами. Этого добиваются с помощью шахматного расположения мест парковок или же искривлением тротуаров и проезжей части.

Устройство круговых перекрестков (кольцевых). Эти снизит скорость автомобилей.

Причиной того, что жители Еревана перебегают дорогу в неположенном месте – это их малое количество наземных переходов и наличие подземных и надземных пешеходных переходов.

Пешеходные переходы должны располагаться на всех перекрестках и рядом со всеми автобусными остановки. Правительство города должно изучать потоки движения пешеходов, и особенно туристов, и на данных местах не запрещать переход улицы – выставляя забор или инспекторов полиции, а устраивать новые переходы на данных местах.

Давайте разберем структуру безопасного пешеходного перехода.

1. Подземных и надземных пешеходных переходов в городской черте быть не должно. Переход должен быть на уровне тротуара, а не проезжей части. Не пешеход должен опускать в уровне автомобиля, а автомобиль должен подняться на уровень пешехода, тем самым снизить скорость на данном участке.

2. За 10-15 метров до пешеходным переходом покрытие проезжей части должно быть выложено из брусчаткой, чтобы водитель тактильно почувствовал приближение к переходу.

3. В Ереване редко можно встретить островки безопасности. В основной массе это только разметка на дороге, вместо металлических или бетонных ограждений.

4. Участки улиц в местах пешеходных переходов должны быть сужены, чтобы сократить путь пешехода и снизить скорость автомобилей.

5. Пешехода на дорогах спасает не яркая желтая разметка, знак STOP и яркие дорожные знаки, а наличие освещения. Пешеход должен быть виден на дороге, а не закрыт яркими вывесками.

6. Неправильные фазы работы светофора. Чтобы пешеход ожидал зеленого света не 2-3 минуты, а 20-30 секунд.

Отсутствие всего вышеперечисленного говорит о неправильном устройстве Еревана. Город должен быть спроектирован так, что даже если и произойдет наезд автомобиля на пешехода, то никто не должен пострадать. Даже если пешеход переходит улицу в неположенном месте, то для него это будет безопасно.

Безопасный Ереван должен начинаться с правильных проектов и изменения структуры подхода к устройству улиц и тротуаров.