Мировые практики

В Стокгольме наблюдалась высокая смертность на дорогах из-за несоблюдения правил и инфраструктурных недостатков

Швеция разработала строгое законодательство для улучшения ситуации с безопасностьюна дорогах. Закон строго запрещает вождение в состоянии опьянения, что стало одной из основных мер борьбы со смертностью на дорогах. Кроме того, трафы за превышение скорости в Швеции очень высокие:от нескольких сотен шведских крон (6 000–8 000 AMD) за незначительное превышение и до нескольких тысяч SEK (60 000–80 000 AMD) за серьезные превышения, особенно в жилых районах.

В Стокгольме активно строятся и модернизируются круговые развязки для снижения количества аварий. Город также делает акцент на безопасность пешеходов, строя пешеходные дорожки с правильной разметкой и установкой светофоров. Помимо этого, уделяется внимание повышению видимости на дорогах, в частности, с помощью ярких маркировок, сигнальных огней и знаков, особенно в ночное время. Это включает в себя также зоны безопасного пересечения, создание безопасных обочин и бордюров. При планировании городской инфраструктуры учитываются потребности маломобильных горожан, включая инвалидов и пожилых людей.

Информационные кампании о безопасности на дорогах привели к тому, что смертность по причине ДТП в Швеции стала одной из самых низких в мире, и составляет сейчас менее 3 смертей на 100 000 человек в год.

В то время как строительство круговых развязок это ресурсозатратная и не вполне подходящая стратегия для Еревана, высокие штрафы за превышения скорости — одна из самых доступных мер, которая вполне применима к армянской столице, особенно если зонировать город на участки в зависимости от ограничений по скорости и размерам штрафов. Правильная разметка и акцент на улучшение видимости на дорогах также очень важны для Еревана — ведь в зимнее время видимость ухудшается из-за сильных туманов.

Амстердам столкнулся с проблемой высокой смертности велосипедистов и пешеходов на дорогах в 1970–80х гг. Это стало триггером для массовых протестов и дало начало движению Stop de Kindermoord, целью которого было уменьшить число смертей среди детей на дорогах.

В ответ на эту проблему город принял ряд мер. Первое, что сделал город — создал отдельные дорожки для велосипедистов. Дорожки были отделены от основных дорог, что позволило велосипедистам безопасно передвигаться по городу и уменьшило риск столкновений с автомобилями.

Во-вторых, во многих районах Амстердама было введено ограничение скорости до 30 км/ч. Ограничение скорости помогло снизить риски аварий и сделало дороги безопаснее для всех участников движения.

Также город внедрил концепцию «трафик-калминг», или успокоение движения. Это включало в себя установку «лежачих полицейских», узких дорожных полос и пешеходных районов, чтобы замедлить движение транспортных средств.

Еще одной важной инициативой было создание проектов Woonerf жилых районов с ограниченным движением. В этих районах приоритет отдавался пешеходам и детям, играющим на улице, а машины могли двигаться только со скоростью шага человека.

Наконец, Амстердам запустил образовательные программы для детей. Эти программы были направлены на обучение детей основам безопасности на дорогах и правилам дорожного движения.

Благодаря этим мерам Амстердам сумел существенно снизить смертность среди велосипедистов и пешеходов и стать примером для других городов.

На мой взгляд, внедрение велосипедных дорожек для Еревана не актуально — сам город холмистый, также культура передвижения на велосипеде среди местных жителей развита на низком уровне. А вот систему общественного транспорта стоит развивать, это снизит количества трафика и, соответственно, смертность на дорогах. Такие проекты, как строительство исключительно пешеходных районов, довольно экспериментальны для Еревана, но это решение имеет место в качестве дополнительного, например на окраине города. А вот образовательные программы для детей, обучающие безопасности, а также ограничение скорости до 30 км/ч в самых туристических зонах города — отличная мера по борьбе со смертностью на дорогах Еревана.