На сегодняшний момент Ереван остается городом, который все еще борется с пробками и не в состоянии предоставить каждому жителю возможность припарковать свой автомобиль. Проблема парковок охватывает все уголки города, начиная с дворов и центральных улиц, и заканчивая магазинами, банками и спальными районами.
Эта проблема стала еще более острой из-за ряда факторов, таких как превышение допустимых уровней загазованности воздуха, высокая смертность на дорогах и исчезающие зеленые зоны, тротуары, места для прогулок и отдыха горожан. Даже дворовые территории утратили свою первоначальную функцию, превращаясь в зоны парковки и будучи застроена гаражами.
Низкий уровень развития альтернативных способов перемещения — общественного транспорта, велосипедной инфраструктуры
Меры, принятые на протяжении многих лет по переустройство города и приведшие к стремительному увеличению автопарка
Некорректная (низкая) стоимость парковки
Неправильный расчет абонементов (лучше почасовой, а не абонементный)
Отсутствие бесплатной парковки для жителей Кентрона
Некорректность существующей схемы расстановки автомобилей на парковочных местах
Отсутствие многоярусных парковок, неэффективное городское планирование парковок
Неэффективность борьбы с незаконным присвоением парковочных мест у банков, ресторанов и магазинов
Неэффективность борьбы с незаконными парковщиками
Неэффективность борьбы с парковкой в неположенных местах — на пешеходных переходах и тротуарах
Исторически, первый генплан Еревана был спроектирован в 1924 году академиком Александром Таманяном. Архитектор в том числе ориентировался на концепцию Эбенезера Говарда «город-сад»
Концепция такого города предполагает наличие большого количества зеленых зон. План Еревана 1920-х гг. органично вступал в диалог с существующим природным ландшафтом, акцентировал внимание на горе Арарат как на одном из главных национальных культурных символов. Но тогда — 1920-х гг, да и позднее в 1930-х гг — количество машин на улицах было минимальным и, следовательно, генплан города не предусматривал парковочные зоны.
С течением времени, с кардинально поменявшимся ритмом жизни, с ростом числа автомобилей и изменением потребительских привычек Ереван заполнился машинами, изменив своему первоначальному пешеходному характеру.
Определенные участки центральных улиц были адаптированы под парковку автомобилей, что сокращало площадь общественных пространств, парков и тротуаров. В целях облегчения движения автомобилей некоторые улицы стали менее безопасными для пешеходов. Расширялись улицы, строились мосты и модернизировались уличные сети, но одновременно исчезали зеленые зоны и пространства для прогулок. В некоторых случаях политика города стимулировала именно использование личных автомобилей, а не общественного транспорта. Недостаточное развитие общественного транспорта стимулировало увеличение числа личных автомобилей на дорогах.
Так, например, некогда полностью пешеходный кольцевой бульвар, обрамляющий центр Еревана, был раздроблен куском многополосного шоссе, которое соединяет улицу Ханджяна с улицей Гераци. Именно в этом месте располагается Ереванский Государственный университет. Ии сейчас большие потоки студентов вынуждены «гуськом спускаться в узкий и тёмный подземный переход, чтобы вновь выйти на аллею» - утверждает выпускник Университета и нынешний известный писатель Геворг Тер-Габриелян. «Для меня это очень важное изменение — против широты кругозора и свободы молодых, против зелени».
Все эти изменения решали проблему роста автопарка по большей части точечно, неэффективно, одновременно создавая ряд побочных эффектов: пробки, сильное загрязнение воздуха, высокую смертность на дорогах, сокращение общественных пространств и, наконец, катастрофическое скопление машин в городских пространствах — от жилых дворов до запрещенных для парковки участков улиц.
К сожалению, «побочные эффекты» сейчас только растут, а парковочных мест в Ереване до сих пор не достаточно.
Как сейчас можно было бы бороться с нехваткой парковок?
Чтобы решить проблему парковок, необходимо принять разносторонние меры:
Ограничение числа машин в определенных зонах города, особенно в центре, что приведет к уменьшению спроса на парковочные места.
Возвращение центру качественных прогулочных зон для пешеходов, что включает в себя, например, создание комфортных тротуаров.
Организация многоярусных парковок для обеспечения дополнительных стояночных мест.
Развитие альтернативных системы передвижения, таких как общественный транспорт, велосипеды и самокаты. Общественный транспорт должен быть комфортным, быстрым и доступным по стоимости.
Внедрение законодательных мер, такие как увеличение штрафов за парковку в запрещенных местах, регулировка оплаты парковок и регулировка скорости передвижение автомобилей.
Строительство жилых комплексов с подземными парковками, законодательное регулирование обязательного наличия парковочных мест при строительстве нового жилья.
Такие шаги помогут снизить проблему парковок в Ереване и сделают город более удобным и пригодным для жизни и отдыха всех категорий горожан.